한강·낙동강 이어 경부운하 어떻게 만드나 경부운하는 한반도 대운하 중 가장 길고 물동량이 집중되는 핵심 운하다. 한반도 대운하. 212㎞의 한강 구간과 288㎞의 낙동강 구간이 만나는 조령산에 터널을 만들어 40㎞ 구간을 인공수로로 이어주고 하상이 낮은 일부 구간을 준설해 540㎞에 이르는 물길로 건설된다. 경부운하 건설 방식은 대부분 확정된 상태이지만 한강과 낙동강을 잇는 인공수로는 터널로 할지리프트를 이용한 스카이라인으로 할지 검토 중이다. 한강 구간은 대부분 자연하천(187Km)을 그대로 이용하며 6개의 보(기존 3개, 한강·낙동강 이어 하천 준설 골재로 공사비 56% 충당 화물터미널 여주·충주·구미·밀양 등 물망 2007년 6월 건설교통부 보고서에서 수송비 절감 효과를 마이너스로 잡은 것은 문제가 있다면서 수송비 절감 효과를 `0`으로 환산해도 `1.한반도 대운하 Report 한반도 대운하..hwp 자료 (파일첨부).. 국고에선 한푼도 쓰지 않는다는 방침이라 계획하였다.hwp 한반도 대운하.5`는 나온다고 밝힌 ......
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[목차]
새정부가 말하는 한반도 대운하는?
조령산에 터널, 한강·낙동강 이어
하천 준설 골재로 공사비 56% 충당
화물터미널 여주·충주·구미·밀양 등 물망
2007년 6월 건설교통부 보고서에서 수송비 절감 효과를 마이너스로 잡은 것은 문제가 있다면서 수송비 절감 효과를 `0`으로 환산해도 `1.5`는 나온다고 밝힌 것이다. 또 삼성그룹이 1995년 낙동강 운하의 경제성을 인정해 순수 민자사업으로 추진할 뜻을 내비쳤고 포스코에서도 비슷한 시기 경부운하가 경제성이 있다는 보고서를 낸 적도 있어 논란의 여지가 없다는 입장이다.
조령산에 터널, 한강·낙동강 이어
경부운하 어떻게 만드나
경부운하는 한반도 대운하 중 가장 길고 물동량이 집중되는 핵심 운하다. 212㎞의 한강 구간과 288㎞의 낙동강 구간이 만나는 조령산에 터널을 만들어 40㎞ 구간을 인공수로로 이어주고 하상이 낮은 일부 구간을 준설해 540㎞에 이르는 물길로 건설된다.
한강 구간은 대부분 자연하천(187Km)을 그대로 이용하며 6개의 보(기존 3개, 신설 3개)를 설치하고 낙동강 구간은 총 280Km 구간이 자연하천으로 6개의 보를 추가로 만든다. 경부운하 건설 방식은 대부분 확정된 상태이지만 한강과 낙동강을 잇는 인공수로는 터널로 할지리프트를 이용한 스카이라인으로 할지 검토 중이다.
하천 준설 골재로 공사비 56% 충당
경부운하 건설비용은 조령산 구간을 터널로 할 땐 14조9000억원, 스카이라인은 15조8000억원 정도로 예상하고 있다. 준설 과정에서 발생하는 골재 약 8억3000톤을 매각한 8조원으로 공사비의 56%를 충당하고 나머지 비용은 민간자본 등을 유치해 조달한다. 국고에선 한푼도 쓰지 않는다는 방침이라 계획하였다. 그러나 올해 초 예산경영에서 경부운하 예산을 4번째 순위로 예산배분을 해두었다고 다시 한 번 반복하여 하였다...
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