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Intro ......

 

레이서의 자동차 경기와 같은 운전에서도 대부분 응용이 될 수 있으며, 실제 도로는 다양한 코너와 노면 굴곡이 있어 어쩔 수 없이 도로 조건에 따라 속도를 줄여야 하는데, 속도를 줄여야 하는 경우가 대부분 코너가 있는 경우이다.doc 운전 테크닉. 자세한 것은 다음에 나오는 “4 카운터 스티어”를 참조한다.doc 자료문서 (다운로드). 예를 들어 반경 30M의 코너를 달릴 때 시속 80Km/H부터는 차가 옆으로 미끄러진다고 할 때, 더 속도를 높이면 아예 밖으로 밀려나 속도를 높일 수 없으면 한계 속도는 80Km/H가 되는 것이며, 미끄러지지만 카운터 스티어을 사용하면서 더 가속을 하여85Km/H로 주행을 할 수 있다면 한계속도는 85Km/H가 되는 것이다.zip 참고로 운전 기술은 일반 오너의 안전 운전뿐만 아니라,전 테크닉 DownLoad 운전 테크닉. 물론 직선로를 달린다고 할 때 감속은 필요 없고 가속만 하면 되지만,, 다만 가능한 한계를 넘어 빨리 달려야 하는 레이서의 입장과 한계 성능에서 하체의 여러 성능을 자세히  ......

 

 

Index & Contents

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운전 테크닉.doc 자료문서 (다운로드).zip

 

참고로 운전 기술은 일반 오너의 안전 운전뿐만 아니라, 레이서의 자동차 경기와 같은 운전에서도 대부분 응용이 될 수 있으며, 다만 가능한 한계를 넘어 빨리 달려야 하는 레이서의 입장과 한계 성능에서 하체의 여러 성능을 자세히 보려는 목적의 차이에서 조금씩 방법이 달라질 수 있다. 여기서의 한계라 함은 운전 기술의 한계를 말하는 것이 아니고 차량이 주행할 수 있는 한계를 말하는 것이다.

예를 들어 반경 30M의 코너를 달릴 때 시속 80Km/H부터는 차가 옆으로 미끄러진다고 할 때, 더 속도를 높이면 아예 밖으로 밀려나 속도를 높일 수 없으면 한계 속도는 80Km/H가 되는 것이며, 미끄러지지만 카운터 스티어을 사용하면서 더 가속을 하여85Km/H로 주행을 할 수 있다면 한계속도는 85Km/H가 되는 것이다. 이런 경우 평가자의 입장에서 카운터 스티어를 사용할 수 있다면 낮은 한계속도에서 평가를 하게 되므로 좀더 정확하게 현상을 느낄 수 있게 되는 것이 되므로 결국 현가장치 평가를 위해서는 레이서가 되기 위한 운전 테트닉을 배우는 것과 동일하게 된다.

그래서 본 설명은 레이서를 위한 운전 테크닉과 같은 방법으로 설명을 하되 현가장치의 평가를 위한 방법과 이론적인 면을 부연하여 설명하고자 한다.

< 참고 >

카운터 스티어(Counter steer) : 코너를 돌 때 뒤가 미끄러지면서 스핀(Spin)이 일어나려고 할 때 코너의 반대 방향(뒤가 미끄러지는 방향)으로 조향 휠을 돌려 뒤가 미끄러지는 것을 전륜의 조향에 의해 방지하는 것으로 차가 가고자하는 방향의 반대로 조향휠을 돌리게 되므로 카운터 스티어(역 핸들 조작)이라고 한다.

자세한 것은 다음에 나오는 “4 카운터 스티어”를 참조한다.

 

1. 슬로우 인 패스트 아우트 (Slow in fast out)

운전 기술에서 가장 기본이면서 가장 중요한 것이 속도의 제어라고 할 수 있다. 즉 달리는 도로 조건에 따라 주행할 수 있는 속도는 한계가 있는데 이 한계에 가능한 가깝게 달리려고 할 때 필요한 것이 가속과 감속인 것이다.

 

물론 직선로를 달린다고 할 때 감속은 필요 없고 가속만 하면 되지만, 실제 도로는 다양한 코너와 노면 굴곡이 있어 어쩔 수 없이 도로 조건에 따라 속도를 줄여야 하는데, 속도를 줄여야 하는 경우가 대부분 코너가 있는 경우이다.

결국 코너에서 가능한 빨리 달리기 위해서는 각 지점마다 달릴 수 있는 최고의 속도를 달려야 한다.…(생략)

 

운전 테크닉.doc 운전 테크닉.doc 운전 테크닉.doc 운전 테크닉.doc 운전 테크닉.doc 운전 테크닉.doc 운전 테크닉.doc 운전 테크닉.doc 운전 테크닉.doc

 

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